浅谈汽车发动机缸内直喷的优缺点

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浅谈汽车发动机缸内直喷的优缺点
发布者：信息资讯 发表时间:2018-11-06
汽车行驶所依赖的发动机之所以能产生动力，无非就是气缸吸入空气与汽油混合后进行燃烧，进而做功推动活塞来带动整个机械结构进行运转。这是一个相对简单的过程，相信不少资深的网友已经烂熟于胸。但在油气混合及点火时，如何能够让每一滴汽油都发挥最强效能，就已经在汽车发展的百年间经历了巨大的变化。

提起缸内直喷，不得不提化油器发动机和电喷发动机，因为都是缸内直喷的前辈。

传统的化油器技术相信大家都已经明白，化油器是根据经过化油器的空气量多少来进行油气混合，精准度当然就比较差；　　

接下来是电喷时代，发动机上多了很多传感器，根据这些传感器，电脑会控制放在进气门前的喷油嘴根据当时发动机的负荷，来随时调整喷油量。电喷发动机相比化油器发动机，经济性得到大幅提高。

终于来到了今天的主角——缸内直喷时代，缸内直喷的意思就是直接在汽缸体内进行燃油喷射，有别于其他将喷油嘴放在进气门前的位置，直喷发动机所燃烧的空气在进入气门前是纯净的空气，而不是油气混合体。

我们知道，传统的发动机是在进气歧管中喷油再与空气形成混合气体，最后才进入到气缸内的。在此过程中，因为喷油嘴里燃烧室还有一定距离，微小的油粒会吸附在管道壁上，而且汽油与空气的混合受进气气流和气门关闭影响较大。而缸内直喷是直接将燃油喷射在缸内，在气缸内直接与空气混合。ECU可以根据吸入的空气量精确地控制燃油和喷射量和喷射时间，高压的燃油喷射系统可以是使油气的雾化和混合效率更加优异，使符合理论空燃比的混合气体燃烧更加充分，从而降低油耗，提高发动机的动力性能。

同样，缸内直喷这种先进的燃烧技术也会带来一些负面影响。因为在低负荷工况下，会产生相当大量的NOx（氮氧化物）与高温，这样对于三元催化器的要求会很高。但是按照现在一些已经采用缸内直喷技术的发动机来看，这个问题已经得到解决。缸内直喷技术对于一些硬件设施也要求很高，例如需要配备高压喷油嘴，以提高油气的雾化程度与混合效率；缸内直喷系统的发动机除了在材质上更加讲究，而且为了分层燃烧时控制气体的流向，就连活塞、燃烧室形状也都需要特别设计；最最重要的一点，缸内直喷需要稳定品质的高标号燃油，这也是在国内推广需要克服的难点之一。而且，缸内直喷由于不能像进气歧管喷射一样通过汽油对气门背部进行冲刷，时间长后会导致发动机积碳严重，气门背部留有厚厚一层积碳，影响ECU对进气量的判断，严重时可导致启动困难。

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